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羅田縣支重輪|中特工程(在線咨詢)|支重輪材料：

現在買車越來越普遍(bian)了(le)，但是買車的學問也很大呢，買車之前(qian)要(yao)查好(hao)多信(xin)息，今天筆者分(fen)享(xiang)一下前(qian)輪驅(qu)動(dong)和(he)后(hou)輪驅(qu)動(dong)的區別：

前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)FR：非常普遍，成本沒(mei)有后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)高，結(jie)構比較簡單，發(fa)動(dong)機和驅(qu)(qu)動(dong)部件(jian)都在前(qian)部分，由(you)前(qian)面拉著后(hou)(hou)面向前(qian)走，當(dang)速度(du)過(guo)快轉彎的(de)(de)時候容(rong)易發(fa)生轉向不足，而且前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)對前(qian)輪(lun)胎的(de)(de)損(sun)耗很大。

后輪驅動：結構比較(jiao)復雜，成本(ben)比較(jiao)高(gao)；車(che)的(de)重(zhong)量也比較(jiao)重(zhong)，整個(ge)車(che)重(zhong)的(de)分別比較(jiao)均勻，但急速過彎道的(de)時候很容易發生漂移現象(xiang)，一般豪華車(che)都(dou)用后驅動。

汽車(che)(che)在(zai)行(xing)駛(shi)時，電腦利用(yong)下述3種傳感(gan)器(qi)(qi)不斷(duan)檢測(ce)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)狀態，即4個車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)傳感(gan)器(qi)(qi)、汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)左(zuo)右加(jia)速(su)(su)(su)度傳感(gan)器(qi)(qi)、發動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)傳感(gan)器(qi)(qi)。此外(wai)，利用(yong)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)角傳感(gan)器(qi)(qi)、油門(men)踏板開度傳感(gan)器(qi)(qi)不斷(duan)地判斷(duan)司機(ji)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)意圖，按(an)預先給(gei)定(ding)的(de)(de)(de)(de)程序進行(xing)綜合(he)控制(zhi)。在(zai)AWD系(xi)(xi)統中，向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)影響到(dao)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)。如當汽車(che)(che)向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)分配(pei)(pei)比(bi)(bi)為(wei)(wei)0:100時，具有(you)(you)較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和(he)極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)比(bi)(bi)為(wei)(wei)50:50時，穩定(ding)性(xing)得到(dao)提(ti)高，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)和(he) 極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)會(hui)下降(jiang)。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)性(xing)能(neng)(neng)、穩定(ding)性(xing)和(he)極限(xian)行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)(neng)之間(jian)要獲得良好平衡，必須確定(ding)優的(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)系(xi)(xi)數，理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)(de)分配(pei)(pei)系(xi)(xi)數按(an)照不同的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)有(you)(you)所不同，在(zai)允許強力(li)加(jia)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)鋪(pu)裝路(lu)(lu)面(mian)上考(kao)慮到(dao)載荷轉(zhuan)(zhuan)移，以向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)(pei)較(jiao)大(da)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)為(wei)(wei)宜。但是(shi)，在(zai)打滑的(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)，當向(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分配(pei)(pei)較(jiao)大(da)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)時，就會(hui)引(yin)起過度轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)。有(you)(you)資料認為(wei)(wei)，理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)(de)前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)比(bi)(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目(mu)前(qian)，本田(tian)新一代Legend轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前(qian)后(hou)(hou)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)分配(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連續變化。

大量批發挖掘(jue)機(ji)/推土機(ji)進口鏈(lian)軌總(zong)成(cheng)(cheng)、履帶(dai)板及總(zong)成(cheng)(cheng)、支重(zhong)輪（單，雙邊系列(lie)）、拖帶(dai)輪、引導輪、驅動輪齒(chi)圈、齒(chi)塊、礦山斗齒(chi)、齒(chi)座、銷子、漲(zhang)緊裝置總(zong)成(cheng)(cheng)、工字架等(deng).

意(yi)大利ITR履帶總(zong)成(cheng),意(yi)大利BRCO鏈軌總(zong)成(cheng),日本(ben)XWOLF履帶總(zong)成(cheng)

可(ke)提(ti)供節距在90-350mm之間的鏈軌總(zong)成(cheng)，運(yun)用于幾(ji)乎所有類型(xing)的履帶式機(ji)械。

全系列(lie)的鏈(lian)軌總成(cheng)，包括傳統的干式鏈(lian)軌，密(mi)封(feng)(feng)型挖(wa)掘機鏈(lian)軌，及高(gao)(gao)強度(du)和高(gao)(gao)壽命的密(mi)封(feng)(feng)潤滑鏈(lian)軌。

并可提供在礦山(shan)極端條件下使用(yong)的鏈(lian)軌(gui)。這些鏈(lian)軌(gui)經(jing)過特殊的改良加(jia)強(qiang)設(she)計，大大提高了整(zheng)體(ti)強(qiang)度和使用(yong)壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊(bian)支重(zhong)輪:意大利(li)BRCO支重(zhong)輪

可提供各種(zhong)單雙邊支重輪，適(shi)用于(yu)0.8噸(dun)至(zhi)800噸(dun)的(de)履帶機械。